软包锂电池所用的封装材料是铝塑复合膜，简称铝塑膜，主要使用在于软包锂离子电池电芯外包装封装。以铝塑膜封装的软包锂电池主要使用在于3C领域，近年来逐步渗透到新能源汽车行业，为各个型号的汽车提供了安全、稳定的动力输出。
铝塑膜的设计、制造技术方面的要求较高，目前国内90％的市场主要被日本的DNP／昭和电工、韩国栗村等日韩企业垄断，国内企业例如新纶科技、佛塑科技等公司，也正在加快铝塑膜的开发和生产，但是与日韩企业相比仍有一定差距。铝塑膜的厚度有不一样的规格，其结构主要是由三种材料复合而成，由内到外分别为CPP层、Al层、尼龙层。
铝塑膜的制造方法主要有热法和干法两种，热法工艺是铝层和CPP层之间用MPP粘结，在一定温度下热压合成。高温下MPP中范德华力被破坏，老化，抗短路性能会急剧下降。同时，由于其分子间结构被破坏，导致韧性降低，成型的过程中容易破裂。
干法工艺为在PP和铝层中间加粘结剂直接复合，采用绝缘粘结剂，无需高温处理故防短路性能要好于热法工艺。且粘结剂本身延展性好于PP层，不需要高温处理不影响成型。
铝塑膜作为二次电池的核心材料，其市场技术壁垒高，收益高著称，该市场以42％的年均复合增长率（CAGR） 飞速增长。
据了解，由于铝塑膜生产的基本工艺难度较高，大部分国产铝塑膜在耐电解液腐蚀性、冲深性能等方面不过关，因此目前全球及国内铝塑膜市场主要被日本 DNP 印刷、日本昭和电工等少数日本企业所垄断。
不过，随着国内电池技术的进步，国产铝塑膜也取得了长足进展。例如，明冠新材借鉴在太阳能电池背板膜胶粘剂开发中积累的丰富经验，在使用进口铝塑膜胶黏剂成功开发出锂电池铝塑膜的基础上，进行了大量的材料筛选与配方工艺的优化试验，已成功研发出可替代进口胶黏剂的产品。该胶黏剂的成功开发使用，不但打破了国外同行业的技术垄断，也使铝塑膜完全国产化又向前迈了一大步。
感谢客户一直以来对我们的认可和支持，感谢各部门的近一年的努力，终于把产品全部成功交付给海外客户。 技术部、市场部、生产部、品质部、行政部等同事我们大家一起经历过无数个不免之夜，终于赢得客户信任，赢得订单并成功交付，并获得客户的好评。 我们的锂电池产品，由于相对先进、产品质量过硬，服务速度和态度深受客户好评，很多锂电池产品远销海外，像AGV机器人锂电池、电动车锂电池、电动轮椅锂电池、太阳能路灯锂电池、大型储能系统锂电池等。我们的12V锂电池、24V锂电池和48V锂电池成了海外客户的常规选择目录，很多品牌客户把我们的产品作为第一供应商，我们的大容量锂电池产品，特别是集成通信BMS的锂电池组成了海外客户的选择标
11月9日，工信部发布了第350批新车公告，共计254款新能源产品，其中 乘用车 34款，客车产品52款，专用车产品168款。 34款乘用车中，有20款车型搭载 三元锂电池 ，13款车型搭载 磷酸铁锂电池 ，1款 燃料电池 车型。在本批公告中，北汽申报了首款燃料 电池 轿车，从外观来看，是由EU7换装而来，车辆尾部有“EU7 FC”字样。至此，上汽、东风、长安、广汽、一汽、北汽等大型央企或国企汽车集团全都有了自己的燃料电池乘用车。 本批公告申报的乘用车中，电池供应商仅有 宁德时代 （包含江苏时代、时代一汽）、 孚能科技 、 中航锂电 、蜂巢能源、 国轩高科 、弗迪电池6家，其中宁德时代配套了13款车型，配套数量领先其他电池
动力电池三大巨头：帮助中国完成产业升级，历史优势正逐渐被国内企业超越 目前全球锂电池的主要生产国为中国、日本及韩国。凭借产业优势和技术积累，松下、LG化学、三星SDI目前仍是锂电池领域三大巨头。根据BloombergNewEnergyFinace统计，2017年一季度全球动力电池出货量5273MWh，其中三巨头总计占比达62%。松下采用高镍三元路线，封装以圆柱形为主，其圆柱形电池单位体积内的包含的能量世界领先，与特斯拉保持良好的合作伙伴关系，是动力电池行业的领导者；LG化学起步稍晚，电池正极主要是三元NCM，是海内外公认的软包龙头，拥有众多优质客户，包括现代、通用、雷诺、日产等，是动力电池行业的后起之秀；三星长期立足消费类锂电的研发生产，技
据外媒报道，一个国际科学家团队发现了一种材料，可以使锂离子电池在不牺牲电池使用寿命的情况下，拥有更多的能量。该团队发现锑晶体在充放电循环过程中会自发地、可逆地中空，这一备受期待的特性可以在不影响安全的前提下促进更大的单位体积内的包含的能量。 锂离子电池通过在两个电极（负电的阴极和正电的阳极）之间来回传输离子来产生电力。但在目前的状态下，它们已经到了极限。增加锂离子流动的努力因阳极材料的老化而受阻，阳极材料在充电和放电过程中会膨胀和收缩，导致更大的压力，以此来降低电池的寿命。 科学家们在“yolk-shel ”颗粒中看到了一个解决方案，由于中空的空隙能适应电池充放电时的体积变化，同时提供稳定的外表面，来提升循环能力。长期以来，将金属合金阳极
的性能 /
锂电池万能充电器设计具有电池极性自动识别电路，免去了以往需要人工转换极性的操作，用起来更加方便。 一、电路原理 电路如附图所示：Q1及外围元件构成自激振荡器．经变压器B降压、D5整流后在C4上得到9.4v的直流电压。通过R6限流．Q10(TL431)稳压后．在Q3发射极输出4.2v电压供锂电池充电。其极性自动识别电路由Q5～Q8、R12～R15组成。当A点接电池正极，B点接负极时，Q8因为有R12提供正偏电压而导通，Q5由R14提供偏压导通。充电电流由Q5→A点→电池E→B点→Q8的C极形成充电回路。当A点接电池负极，而B接电池正极时充电电流则由Q7→B点→电池E→A点→Q6的C极形成充电回路．从而完成自动识别电池极性的
万能充电器设计解析 /
超级电容也称为黄金电容，法拉电容，是一种新型电化学电容器，它的特别之处是在存储电能的过程中不发生化学反应，这种反应是可逆的，由于工作原理超级电容能反复充放电数十万次，因此使用上班时间长。 近几年来，超级电容由于存储电容量大优势逐渐代替了普通电容。同样的体积超级电容的电容量比普通电容的电容量大很多，超级电容的电容量已达到法拉级，而普通电容电容量很小，通常电容量为微法级。超级电容不仅能代替普通电容，将来的发展的新趋势也隐隐约约要代替锂电池。 那么超级电容和锂电池的区别是什么？和锂电池相比，超级电容有什么优势？一起接着往下看。 智旭超级电容 1、工作原理： 超级电容和锂电池的储能机制不同，超级电容通过双电层储能机制储存能量，
的区别，超级电容有何优势？ /
日本研究人员日前利用镁开发出一种蓄电池，与锂电池相比，其充电量和放电电压更高，而成本则低得多。 镁与锂相比有多种优点，比如锂的熔点约为180摄氏度，而镁的熔点高达约650摄氏度，因而更为安全，镁的蕴藏量也比锂丰富得多。 不过，开发镁电池也面临一些技术困难，例如此前一直没找到比较合适的正极材料，同时也缺乏能帮助稳定充电和放电的电解液。 京都大学教授内本喜晴领导的研究小组发现，使用一种铁硅化合物作为电池正极，以一种含的有机溶剂作为电解液，能制作出镁蓄电池。这种电池的充电量达到了锂电池的1.3倍，其放电的电压也比锂电池高了2伏特，并且实现了稳定的充放电，其材料费用却只有锂电池的约10%。
向媒体发布的2017年瑞典Skelleftea计划设施的草图。8月开始施工。图片：Northvolt。 寻求在欧洲建立大型锂离子电池制造设施的集团公司Northvolt，已从包括大众(Volkswagen)、宝马(BMW)和高盛(Goldman Sachs)等包括商业银行在内的各方筹集了10亿美元股本。 由两位特斯拉前高管于2016年创建的Northvolt表示，将于今年8月开始在瑞典斯凯尔莱夫特(Skelleftea)的工厂进行大规模建设，预计2021年投产。该公司还宣布，将通过与大众汽车(Volkswagen)的合资企业，在德国下萨克森州建设第二个工厂。 该集团在2018年初
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